Quizás, si hubiese que poner énfasis algo con margen de mejora en cuanto al acabado, me centraría en las levas y el cuerpo de plástico, que podrían ganar si se hubiera fabricado en metal, pero también soy siendo consciente de que si deseas que tu producto sea algo más económico que el resto, hay que hacer sacrificios por algún sitio. El volante de prácticamente treinta centímetros de diámetro tiene un puñado de botones repartidos por su región de control. Los primeros a indicar son los 4 botones de acción que, inteligentemente y para intentar contentar a unos y otros clientes, emplean la disposición de botones del mando de Xbox One/Series, a la vez que utilizan los habituales colores de los DualShock de PlayStation (lo siento por los clientes de Nintendo, que son los únicos que igual no se sienten tan reflejados…). La utilización de estos botones es básicamente el mismo que tendrían en el susodicho mando. En la parte central, destaca el botón GTR, más grande que el resto de botones que componen el volante.
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Especialmente yo añadiría unos exámenes teóricos mucho más rigurosos y unas prácticas en circuito donde te enseñen, por poner un ejemplo, cómo conducir eficazmente, o algunas técnicas básicas de conducción evasiva para eludir un viable incidente, si bien bueno, en este capítulo ahora hemos dejado que la electrónica lleve a cabo el trabajo por nosotros. Pero al igual que sería un grave error dejar exclusivamente en manos los profesores la educación de nuestros hijos, considero que asimismo sería un grave fallo dejar íntegramente nuestra Educación Vial en manos de una autoescuela. Dicho esto, en principio Powerdrive GTR Elite funciona con PlayStation 3, PlayStation 4, Xbox 360, Xbox One, Xbox Series S/X, Nintendo Switch y PC. Si bien en la caja y en la página web únicamente se especifica «XBOX», en el manual ahora se charla de Xbox One/Xbox Series, además, se encuentra dentro de las máquinas que hemos usado para las pruebas, conque les puedo garantizar que funciona en la consola nuevamente generación de Microsoft sin ningún problema. Su mayor defecto es que, desgraciadamente, es incompatible con PlayStation 5.
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La caja de cambios es más fácil de acoplar, simplemente hay que girar ese sistema de presa y fijarlo. Uno acaba siempre pareciéndose a eso que imita, y si desde pequeños nos enseñan lo que es la urbanidad vamos a ser capaces de tener valores morales. Ya que con la educación vial sucede lo mismo. Limitar su alcance a lo que ofrece el actual sistema se me antoja insuficiente, y no veo con malos ojos que de la misma nuestros hijos aprenden en el colegio matemáticas, lengua e lenguajes, la educación vial formara una parte de los programas educativos en nuestros centros de educación en sus niveles obligatorios. Mientras que los editores se han preocupado a lo largo de bastante tiempo por conseguir los más destacados básicos de la industria (son las camisetas blancas las que verdaderamente hacen hablar a las Voguettes), la inclinación del body se ha puesto en un pedestal en los últimos años, merced al auge de marcas como Wardrobe.NYC y Skims, y a nuestro nuevo aprecio por las piezas cómodas.
La versión mejorada de Until Dawn se lanzará a principios de octubre
Lo primero en lo que deseo explayarme escribiendo es en el volante, parte angular y primordial de todo lo mencionado. El volante del Powerdrive GTR Elite da unas espléndidas sensaciones desde el instante en el que decides sacarlo de la caja y sacarle el plástico. Se nota que los materiales de construcción son buenos, pues estamos frente a un volante robusto producido en metal y plástico, con un revestimiento de goma a su alrededor que ofrece una sensación insuperable al tacto, amén de ofrecer un mayor agarre en el momento de utilizarlo para la conducción. Siguiendo con la parte estética, en la zona superior, entre la goma texturizada que cubre al volante, hay un bonito detalle metálico en color rojo refulgente que le siente fantásticamente, dotándole de un toque mucho más premium y muy elegante. En ambos laterales, hay dos levas de plástico de las que se puede tirar cómodamente. Por último, queda el cuerpo, la pieza grande de plástico que mantiene el volante y que, bajo ella, dispone de cinco ventosas (una central mayor y cuatro en los laterales), que, junto al sistema de anclaje por presas, se encargarán de mantener el volante lo más fijo posible a la área.

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